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蜗轮蜗杆减速机选型不到位会导致断轴

任何产品都需要选型恰当，这样才能发挥其应有的功效。如果选型不当的话，会导致产品出现故障。蜗轮蜗杆减速机在选用时一定需要特别注意这方面的问题，因为如果蜗轮蜗杆减速机输出端装配同心度不好，就会造成减速机断轴。这是由于错误的选型致使所配减速机出力不够所导致的。

   一般，我们所需要的大工作扭矩一定要小于蜗轮蜗杆减速机额定输出扭矩的2倍。特别是在某些应用场所，尤其需要特别注意这一点。这不仅是对减速机里面齿轮的保护，更主要的是避免减速机的输出轴就被扭断。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，但是事实却非如此，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品样本提供的相近减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需大工作扭矩。

涡轮增压的作用  

 涡轮增压的作用就是增加发动机的进气量，以提高发动机的功率。　　

 平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

  涡轮增压器的大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

　大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好了。

蜗轮蜗杆减速机,减速机,蜗杆减速机

     首先要客观的说，蜗轮蜗杆减速机和蜗杆减速机的区别不是很大，有些情况下甚至会让人忘记它们之间的差别。对于蜗杆减速机，我们必须先要注意到它的原理，它的结构，它的组成部分以及关键组件。介绍它的文章其实是很多的，资料也不少，这里就不花过多的篇幅赘述了，只说关键的一点，就是它的主动件是什么。对于蜗杆减速机，它的主动件是蜗杆，既然蜗杆是主动件，那么这就是一个需要注意的细节问题。同样蜗杆传动也是这类减速机的一种应用多的传动方式，这条信息同样重要。

     在掌握了蜗杆减速机上述两条重要信息点之后，我们再来笼统的观察下这两类减速机的异同。这两类减速机势必有一些共同的特点，和相同的部分，到底是哪里一样呢。就是他们的组成。不论是蜗轮蜗杆减速机，还是蜗杆减速机，他们都是由蜗轮和蜗杆所组成的，不过在相同点之下，我们也可以找出它们的不同之处，其中一个主要的不同之处就是蜗轮蜗杆减速机的精密度非常不错，比蜗杆减速机要好很多，这可以算是一条很关键的不同点。然后我们从价格入手，蜗轮蜗杆减速机的价格比蜗杆减速机的价格要贵不少，造成价格如此差异之大的原因是什么，这就透过现象观察其本质，找出其答案。造成价格的不同肯定是由于成本的不同，蜗杆减速机的主要的组成是铸铁，而蜗轮蜗杆减速机的组成更多的是铝合金，铝合金与铸铁之间价格的不同，是后蜗轮蜗杆减速机和蜗杆减速机终价格的差异的一个重要原因。

    综上所述，我们运用了各种方法，找到了蜗轮蜗杆减速机和蜗杆减速机的许多异同，大家不仅在分析问题，讨论问题，总结问题中成长，而且这样得出两种减速机异同的方法对大家巩固所学的理论知识非常有好处。

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